人类对速度的追求，不亚于雏鸟对天空的渴望，是与生俱来的天性。试想下，一脚油门到底，在高亢浑厚声浪的伴奏下，两道街景往后疾驰，令人生畏的加速度让人欲拒还迎，这是那撮电动车所无法带来的感官体验与精神享受。

  正是这股天性“作祟”，让我们常常将动力性能视为重要购车选项，了解一款车时会迫切想知道它的百公里加速时间，而逐渐接过消费主力棒的年轻花钱的那群人更甚是。

  读懂消费需求后，车企开始重视加速性能，即便是以往主打家用的15万元轿车市场，也开始在“0-100km/h加速时间”上大下苦功。下面，教授为你搜罗15万元轿车里头，百公里加速能力靠前的几款燃油产品（插混超预算，不列入其中），且往下看。

  飞度搭载代号为L15B3的i-VTEC 1.5L自吸发动机，最大马力131Ps、峰值扭矩155N·m，原厂升功率高达64kW/L，仅1吨出头的整备质量赋予其拔群的车辆比功率，一脚油门到底，转速指针直奔6600rpm才舍得换挡！短短8.6s便完成了0-100km/h加速，同价位车型无出其右，单月销量稳定在五千辆不无道理。当然，这也与后市场完善的改装配件体系脱不开干系。

  零百加速8.6s什么概念？这样说吧，进口铃木速翼特8.9s、“伪钢炮”大众Polo) GTI 9.1s，售价接近飞度两倍。至于说飞度仅仅是“轻快”而已的杠精们，你可曾了解搭载原厂CVT变速箱的飞度赛车在12小时耐力赛上击退采用序列式变速箱的一众劲敌并登上领奖台？没点过人之处还真经不起吹捧！至于热衷驾控的年轻群体，手动挡飞度无疑更对胃口，选乞丐版手动挡车型省下来的钱还能留着改装，何乐而不为？

  分享亲测经历，驾驶手动挡飞度想要迅速起步，两个操作很关键，一是合适转速，二是对离合器的把控。转速取决于轮胎抓地力极限，而控制离合器则主要为了把控起步转速，离合松太快引擎转速易“坠落”，转速太高又容易突破轮胎抓地力导致车辆起步打滑，损耗动力。为此，结合飞度原厂ENASAVE EC300节能舒适型轮胎（全系185/60 R15）羸弱的干地抓地力，起步转速控制在2000rpm车辆启动最快，离合器迅速结合后，发动机转速全力提升，使车辆尽快达到最大加速G值。

  “买飞度不改，不如推下海”。要想逐步提升车辆动力或者驾驶感受，不妨更换竞技离合器，当然也少不了配方接近半热熔胎的横滨AD08R、普利司通RE11等运动型轮胎（跑不出胎屎）。至于刷一阶ECU的话，建议各位车友谨慎，一来小排量自吸可压榨动力不多，更多是趋向于破转速特调方案，二来考虑到各地油品不完全一样，大气压亦有所差异，隔空抓药、“半桶水”的罐头ECU更要小心 。

  不经意间，高尔夫发展至今已进化为第七代车型，衍生出高尔夫·嘉旅)、高尔夫Alltrack、高尔夫GTI)、高尔夫R)、高尔夫R旅行版等一系列车型。在欧洲人钟爱两厢车的背景下，高尔夫顺理成章成为德国史上销量最高车型。对此，教授并不感到意外，毕竟高尔夫是仅次于)、福特F系列皮卡，位列世界总销量第三的车型，而它的德系品质工艺也对得起花了钱的人它的宠爱。

  高尔夫搭载最大马力150Ps、峰值扭矩250N·m的EA211 1.4T缸内直喷发动机，与之匹配的是五挡手动变速箱或干式七速双离合变速箱，其中前者0-100km/h加速时间为8.5s，后者则要快0.3s，大众双离合的高传动效率与换挡速度可见一斑。大油门起步，高尔夫总会被电子系统狠狠限制，一副无欲无求的样子在不紧不慢加速，或许是DSG保护机制在“作祟”。双离合一旦进入状态，高尔夫就像被惊醒的鱼一样飞窜，提速迅捷。

  行走配置方面，高配车型采用与国五版奥迪A3) 2.0T同款韩泰Ventus S1 evo²运动轮胎，但尺寸为225/45 R17。深究内里，该款轮胎采用部分赛车轮胎技术，合成硅胎面材质与大块胎面花纹设计保证车辆高转速起步时不易突破轮胎抓地力，保证动力有效传输至车轮，弯道极限十分好。刷个MTM、APR一阶ECU，跑跑赛道日不成问题。当然，前提是记得更换DOT 5.1高沸点刹车油，否则早晚会轻吻轮胎墙并等待救援。

  新款高尔夫最大改动莫过于1.4T车型后悬架升级为独立悬架，1.3吨小钢炮总算开窍，过去车主反映的“后避震像铅球般沉，过大坑洼震得脑仁发疼”的现象一去不复返。但不少用户反映双离合的低速偶发性顿挫依旧客观存在，而爱得深沉的车迷更愿意称之为——人车交流的仪式。

  前两年，横空出世的新一代本田思域成为当时炙手可热的紧凑型车，超跑门之“思域在哪”更是助其将热度延续至2018年，成功盖过召回风波。如今，荧光黄、熏黑套件加持、中置排气的全新思域高调来袭，张扬不失质感的荧光黄车漆搭配熏黑轮毂与溜背车尾，视觉上的冲击力满溢，难怪能俘获大批年轻拥趸，超25000辆的月销量便是最佳佐证。

  高动力规格的思域选用现阶段热效率最高（高达38%）的非阿特金森循环地球梦发动机，最大马力177Ps、峰值扭矩220N·m，搭载市面上少数支持弹射起步的CVT变速箱（坚持不了几回就容易过热保护），百公里加速仅需7.6s，要不是定位舒适家用的优科豪马ADVAN dB decibe轮胎（215/50 R17）拖后腿，加速成绩还能更加抢眼。

  不得不提的是，该套动力系统对环境和温度相对敏感，随气温上升，动力性能衰减会愈发明显，这也是缘何不同媒体公布的思域0-100km/h测试成绩口径不一的原因。

  “思域不改，好比死鱼”，思域丰富的改装件选择有如过江之鲫，下至几百元的仿碳纤维水印包围，上至近万元的无限Mugen真碳纤维全车包围件，丰俭由人。要想低调提速又舍得花钱的线英寸轻量化竞技锻造轮毂降低簧下质量，搭配米其林Cup 2高性能轮胎改善抓地力，再刷一个Hondata一阶ECU，百公里加速妥妥进入“六秒俱乐部”，能与ATS-L掰掰手腕。

  菲斯塔为中国紧凑型车，车名“LAFESTA”源于意大利语“盛会”，寓意激情、高调，符合其运动产品调性，从五千辆的稳定月销量便足以证明现代引进它来“救市”的举措是正确的，抢占年轻用户的野心昭然若揭。当然，这背后离不开北京现代的大样本调研，为了让菲斯塔呈现受众面较广的东方审美，现代在该款新产品研发之初便针对国内市场进行了漫长、大规模的市场调研，并顺利延续“流体雕塑”家族设计语言。

  外观方面，菲斯塔将年轻人热衷的元素都堆砌到一块，“Sensuous Sportiness”设计理念带来低趴的俯冲视觉效果，“X”纹路大面积中网、类进风口熏黑饰板以及修长日行灯勾勒出不怒自威的前脸，而溜背车尾、黑色侧裙、双色轮圈、后扰流板以及椭圆样式双排气无不在强调运动感，可谓武装到牙齿，不折不扣的改装好苗子。

  菲斯塔高配车型选用1.6T高功率版发动机+7速干式双离合的动力组合，前者是在现代跑车飞思同款发动机的基础上调校而来，后者则来自现代旗下变速箱公司PowerTech，可靠性与耐用度早已经受市场多年考验。深究内里，这副发动机最大马力204Ps、265N·m，百公里加速仅需短短6.8s，而考虑到该台发动机采用短进气歧管设计，先天设计更倾向于高转发力，为此峰值扭矩爆发点被适当提前，旨在改善低转速时的动力响应。

  值得一提的是，机舱内含小彩蛋，摘下发动机盖板，会惊人地发现这台民用发动机竟略向后“躺”，只因引擎重心后移能缓解前置前驱车型先天转向不足的缺憾。远不止此，发动机重心后移还有助于减小前轴负载，能在某些特定的程度上提升车辆转向时前减振器的支撑性，确保更快、更精准的转向，让驾驶者大胆攻弯。

  外界总认为“什么年龄就该干什么事，正是这种固有思维，成为了不少技术领域突破天花板的掣肘。谁说15万元家轿就不能动力充沛、提速轻快？上述四款车型上演实力打脸！

  回归文初，擅长直线加速的“短跑好手”都身怀一股莫名执拗，即便对手再强大也不曾服输，抛下一句：“试试就试试”。讲到这里，教授脑海中浮现一句特别贴切的叫嚣：“Pass me, if you can.”

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